Pada malam tanggal 31 Desember, berita CCTV mengutip Danish Broadcasting Corporation yang melaporkan bahwa karena dampak berkelanjutan dari insiden Laut Merah, Maersk, raksasa pelayaran terbesar kedua di dunia, yang baru saja kembali ke Laut Merah, segera mengumumkan { {1}}jam penangguhan transportasi Laut Merah.
Maersk membenarkan bahwa kapal "MAERSK HANGZHOU" diserang saat melewati Selat Bab el-Mandeb dari Singapura menuju Port Suez, Mesir. Maersk membenarkan hal itu sekitar pukul 18.30 Waktu Eropa Tengah pada 30 Desember 2023 (01.30 tanggal 31 Desember waktu Beijing), ketika kapal berada 55 mil laut barat daya Hodeidah, Yaman, awak kapal melaporkan di geladak. Kilatan cahaya terlihat di kapal, tetapi tidak ada indikasi adanya kebakaran di kapal.
Dilaporkan bahwa kapal "MAERSK HANGZHOU" mengibarkan bendera Singapura dan dikerahkan di rute Asia-Eropa Maersk AE12, dengan kapasitas desain 14,000 TEUs.
Setelah kapal diserang pertama kali, empat kapal mendekati kapal, melepaskan tembakan, dan berusaha menaiki kapal. Sebuah kapal angkatan laut di perairan terdekat mengerahkan helikopter untuk bekerja sama dengan tim keamanannya dan berhasil memukul mundur kapal tersebut.
Dipengaruhi oleh insiden tersebut di atas, Maersk memilih untuk menangguhkan transportasi Laut Merah selama 48 jam untuk memberikan waktu untuk menyelidiki detail insiden tersebut dan menilai lebih lanjut situasi keamanan.
Perlu dicatat bahwa Terusan Suez-Laut Merah, arteri pelayaran internasional, menghubungkan Laut Merah dan Mediterania dan merupakan salah satu jalur air tersibuk di dunia. Selat Bab el-Mandab terletak di ujung selatan Laut Merah, menghubungkan Laut Merah dan Teluk Aden. Ini adalah jalur yang wajib dilewati oleh kapal yang melakukan perjalanan antara Samudera Hindia dan Samudera Atlantik. Posisi strategisnya sangat penting. Menurut BBC, sekitar 17,000 kapal dinavigasi melalui Selat Bab el-Mandeb setiap tahun, menangani 10% perdagangan global.
Beberapa analis mengatakan masih banyak variabel yang mempengaruhi insiden Laut Merah saat ini, dan perusahaan pelayaran mungkin terpengaruh oleh hal ini untuk lebih menyesuaikan rute mereka. Namun, terlepas dari apakah dialihkan atau terus melewati Laut Merah, jadwal pelayaran akan terpengaruh, dan kapal-kapal berikutnya dapat tiba di pelabuhan secara terkonsentrasi. Namun karena bagian kapal tersebut belum benar-benar sampai di pelabuhan, verifikasi data belum bisa dilakukan.
“Saat ini, biaya transportasi peti kemas ke Eropa tetap tinggi apapun modanya, dan tarif angkutan akan terus didukung.” Lebih lanjut analis mengatakan, langkah tindak lanjut perusahaan liner masih perlu diperhatikan.
Data terbaru yang dirilis Shanghai Shipping Exchange menunjukkan pada 29 Desember, indeks pengangkutan komprehensif Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) yang dirilis Shanghai Shipping Exchange adalah 1.759,57 poin, meningkat tajam sebesar 40,2% dari periode sebelumnya. Diantaranya, untuk rute Eropa, pada tanggal 29 Desember, tarif angkutan pasar (biaya tambahan pengiriman dan pengiriman) yang diekspor dari Pelabuhan Shanghai ke pelabuhan dasar Eropa dan Mediterania adalah US$2,694/TEU dan US$3,491/TEU, masing-masing naik 80% dan 70% dari periode sebelumnya.
